Con la llegada de la temporada navideña, el movimiento de mercancías hacia los establecimientos comerciales aumenta y pone nuevamente sobre la mesa un desafío para la movilidad del centro de Medellín: cómo garantizar el abastecimiento sin sumar más congestión a sus calles.

Diciembre tiene una dinámica particular en el centro de Medellín. A las miles de personas que llegan diariamente para comprar, trabajar o realizar sus diligencias se suma una actividad comercial que se intensifica con las compras de fin de año. Los establecimientos necesitan surtir sus inventarios, recibir nuevos productos y responder a una demanda que crece durante estas semanas. Y detrás de cada vitrina, de cada restaurante y de cada negocio hay una operación de abastecimiento que también ocupa las calles.

Camiones que ingresan para entregar mercancía, vehículos que se detienen en vías concurridas y repartidores que recorren diferentes sectores hacen parte de una logística indispensable para el comercio, pero que plantea preguntas sobre el uso del espacio vial y la congestión. ¿Es posible organizar mejor la llegada de los productos sin que cada establecimiento dependa de un vehículo de gran tamaño para recibirlos?

La pregunta estuvo presente en el panel «¿Cómo nos movemos? Propuestas para una mejor movilidad en el Centro de Medellín», realizado en el marco de los Foros desde el Centro: Por una Movilidad Sostenible para Todos, organizado por Corpocentro y la Cámara de Comercio de Medellín para Antioquia.

Una de las propuestas más concretas la presentó Diana Gómez, fundadora y directora administrativa de Lola te Mueve, empresa dedicada a la logística de última milla. Su planteamiento consiste en crear puntos de abastecimiento o consolidación de mercancías en la periferia del centro. Allí llegarían los vehículos de mayor tamaño y, desde esos lugares, se organizaría la distribución hacia los establecimientos comerciales.

La idea es reducir la necesidad de que los camiones ingresen hasta cada negocio. En su lugar, otros vehículos, seleccionados según el tipo de carga y las características de cada recorrido, podrían encargarse del tramo final. La iniciativa fue respaldada por Paula Palacio, directora del Área Metropolitana del Valle de Aburrá, quien durante el panel consideró que hacerla realidad requiere avanzar en conversaciones y acuerdos entre el sector público, los comerciantes y posibles inversionistas privados.

No toda la mercancía se mueve de la misma manera

La discusión, sin embargo, no se limita a reemplazar camiones por bicicletas. Gómez insistió en que antes de definir qué vehículos deben circular es necesario conocer mejor qué se transporta, cuánto pesa, qué volumen ocupa, hacia dónde se dirige y en qué horarios necesita recibirlo cada establecimiento.

No es lo mismo abastecer un restaurante que entregar productos a un hotel o transportar rollos de tela para los negocios del sector textil. Cada actividad tiene condiciones particulares y, por tanto, necesita soluciones distintas. Las bicicletas de carga pueden ser una alternativa, como lo ha demostrado la experiencia de Lola te Mueve, pero no son la única. También existen carretas y otros medios que llevan años funcionando en el centro y que podrían hacer parte de un sistema de distribución mejor organizado.

La empresaria planteó, además, que el centro debe analizarse por sectores y dinámicas comerciales. Zonas como El Hueco, los alrededores de la Placita de Flórez o el sector del Jardín Botánico tienen necesidades diferentes. Una solución diseñada para un tipo de mercancía o un sector no necesariamente funcionará de la misma manera en otro.

Paula Palacio coincidió en que el centro requiere una mirada permanente sobre sus dinámicas cotidianas. En su intervención señaló que la planeación de largo plazo debe acompañarse de una observación constante de lo que sucede en el territorio, donde confluyen el comercio, el transporte y las actividades propias de un espacio que recibe visitantes de distintos municipios del Valle de Aburrá.

Desde otra perspectiva, Juan Esteban Martínez, presidente de Acomoves, planteó la importancia de estudiar con mayor detalle cómo los incidentes viales afectan la movilidad. Un siniestro puede ocasionar el cierre de un carril y generar retrasos que terminan afectando a quienes se desplazan por el sector. Su intervención puso sobre la mesa que la gestión del transporte no puede separarse de la seguridad vial ni de las condiciones en que se realizan los recorridos.

Decisiones que necesitan información

Para Andrés Pava, de la Universidad EIA, una parte importante de la respuesta está en la información disponible sobre lo que ocurre en el centro. El académico propuso avanzar hacia un ecosistema de datos que permita conocer mejor los desplazamientos de personas y mercancías, identificar los flujos de carga y entender cómo se comportan las distintas zonas.

Esa información, explicó, serviría para evaluar alternativas como los centros logísticos, pero también para medir los resultados de otras decisiones de movilidad. Conocer cuántos vehículos ingresan, cómo se distribuye la mercancía y cuáles son los horarios de mayor actividad permitiría diseñar soluciones a partir de las condiciones reales del territorio.

La conversación, moderada por Mauricio Facio Lince, gerente de Economía Circular y Desarrollo de Proyectos del Centro de Ciencia y Tecnología de Antioquia, dejó una coincidencia entre las distintas intervenciones: el abastecimiento es parte de la movilidad y necesita ser pensado junto con quienes producen, transportan, reciben y comercializan los productos.

La temporada de fin de año vuelve más visible ese desafío. Mientras el comercio se prepara para uno de sus periodos de mayor actividad, la discusión sobre cómo llegan las mercancías al centro cobra especial relevancia. La creación de puntos de consolidación es una propuesta que todavía necesita estudios, acuerdos y decisiones para hacerse realidad, pero pone sobre la mesa una pregunta necesaria: ¿cómo mantener abastecido el centro sin que cada entrega termine convirtiéndose en otro problema para sus calles?